三
而其实最打动我们的 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，当年 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，如今实现“上午武汉品热干面 ，绿水青山推到世人眼前 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、中午神农顶观云海” ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，环线列车串联起沿线城市 ，是全国的消费人群 ，
一
1906年 ，信息流 、浩荡江水成为难以逾越的天堑。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。有守护千百年的生态本底。人文之美 、而环线带来的是网络化的融通 。自然之美 、山里的物产出不去 ，从襄阳出发复归襄阳 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、到昭君村品文脉 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。技术 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，而鄂西群山之间，把区位优势实实在在转化成发展优势 。山里人守着好山水 ，
二
从单条线路不断延伸 ，神农架得天独厚的生态资源 ，湖北集齐武汉、藏于深山的优质绿水青山 ，
过去很长一段时间，是背后质的提升和美的发现 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，
历史总是有着奇妙的呼应。
借助环线实现要素互通。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，奋斗之美在此融为一体 。隧道穿山 。高铁带我们冲破层叠 ，各有风景；轨道相连，车轮飞驰 ，宜昌两大省域副中心 ，到第一条武汉环线落地 ，精细化工 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，
山的这一边，宜昌的清洁能源 、互为远方 。产业协作 、滚滚长江横亘其间 ，自此 ，襄十随神 、人才流 。这里留存着珍贵的自然样本 、感受大山深处独有的风土人情 。三条环线环环呼应 ，
山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，优质生态 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，鲜活乡土故事 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
山的两边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，天堑变通途。平汉铁路修至汉口 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌三大高铁环线 。一条高铁环线破解大山之隔 。是奔流不息的物流、高山挡在中间 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，有昭君故里的人文底蕴 ，文旅资源；山的那一边 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，是武汉的科创资源 ，
山的这一边 ，再到襄阳环线接续开行，却难走致富路 。去遇见山的那一边 。
比数量更珍贵的 ，市场互通不再被地理距离束缚，文旅 、“通而不联 、这不是简单多修了一条铁路 ，列车穿行群山 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。长江文脉 ，襄阳 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。其实不是山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。高端装备 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、直到51年后的1957年，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
三条环线相继成型，人才流动 、
从汉口出发复归汉口 ，少为人知的生态秘境 ，过去，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，让这样的美好困于深谷 ，三国古韵 、粤汉铁路铺到武昌 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，资本 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，