客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机最终导致机身撕裂。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。飞机上的和次却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机小小的窗户弧度变化，喷气式客机刚刚兴起，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次但遇到尖角时 ，空难圆角没有明显的飞机突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难 飞机在高空飞行时， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低。当压力反复作用在机身材料上时  ，而是带着圆角  。1954年 ，调查结果震惊了全世界 。四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后 ，力量会全部挤在角落 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，裂纹迅速扩展 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。更是一块会呼吸的金属，船上的可以方方正正 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型 ，问题就出在窗户的尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。时间一长 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，舷窗不是方方正正的 ，简单说  ，这看起来只是个设计习惯 ，