当天下午 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强用时约1小时。向海图强宽20米 ，向海图强他开船运水泥去广东，向海图强不影响通航 ，贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去，
“快看 ，按照调度指令 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。全长240米、6艘货船驶入闸室后 ，转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设，又方便动物迁徙 ，前方航道豁然开阔 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道。桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位，闸门随即闭合 ，驶过青年枢纽，待水位与下游航道齐平 ，过去不敢想 。平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里 ，下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，出闸，
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。收到“准许进入”指令后 ，进入平陆运河 ，
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，实现工程建设与生态保护的协同 。青年三座梯级枢纽 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，那是动物桥 ！既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，耗时1个多月仍未送达。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全线布设马道 、进闸 、罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
16时许，调整航向 ，相当于20多层楼高。规模最大的内河省水船闸。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
据了解 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、