舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户打个比方 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，原来  ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，飞机增压时 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和如果你要撕开一张纸  ，不样 上世纪50年代，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧。舱门同样是圆弧过渡的，仔细看，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这些看似简单的细节，窗子越小 ，结构重量也更轻。 这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念 ：应力集中。就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞。